İHRACATTA TAŞIMALARIMIZ
İhracatta süreklilik birçok etkene bağlıdır. Birçok firma ihracat yapmak istemekte ve bir şekilde başlamaktadır. Ancak varılan nokta ihracatımızın ithalatımızı karşılama düzeyi oldukça geride kalmaktadır. Bu nedenle de GSYİH, milli gelir yeterli seviyeye ye ulaşamamaktadır. Bir de yüksek teknoloji ihracatımızın seviyesini bir türlü arttıramadığımız gerçeğidir. Pekiyi ürettiklerimizi denizyolu ve karayolundan gönderebilme başarımız nedir?
Denizlerimizde durum; limanlarımızın 2026 yılı ilk beş aylık performansına bakıldığında Türk limancılığı büyümenin henüz dengeli, kalıcı ve yüksek katma değerli bir yapıya tam olarak ulaşmadığını göstermektedir. İhracatta boş giden konteyner payındaki yükseliş endişe verici iken toplam yükteki sınırlı artış, kabotajdaki yükseliş ve stratejik ithal girdilerdeki hareketlilik olumlu unsurlar olarak görülmektedir.
Ocak-Mayıs 2026 döneminde limanlarda elleçlenen toplam yük, yüzde 0,9 gibi sınırlı bir artışla 232,15 milyon tona ulaşmıştır. Ancak gümrük rejimleri arasında ciddi bir dengesizlik barındırmaktadır. Dolu giden ihracat konteyneri yıllık bazda yüzde 3,9 azalarak 1.604.399 TEU olmuştur.
Karayolu taşımacılığımıza bakıldığında ihracat yüklerimizin Batıya olan taşımalarında Kapıkule / Hamzabeyli / İpsala sınır kapılarımızdaki mevcut duruma bakıldığında, Kapıkule’den sadece gümrük sahasına girmek için beklenen süre 105 saat iken içeriye girdikten sonra işlem süresi ortalama 4-5 saat sürmektedir. Toplam süre 110 saat bu da ortalama 5 gün demektir. Batı sınır kapılarında bekleyen toplam araç sayısı 4500 bu ise aka arkaya dizildiklerinde 90 km olmaktadır. Bu araçlardaki bekleyen yüklerin ortalama toplamı ise350 milyon USD’dir.
Kaynak:
Tamer DİNÇŞAHİN, Ekol Lojistik A.Ş. - Mezon Lojistik A.Ş.