0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

İhracatta süreklilik birçok etkene bağlıdır. Birçok firma ihracat yapmak istemekte ve bir şekilde başlamaktadır. Ancak varılan nokta ihracatımızın ithalatımızı karşılama düzeyi oldukça geride kalmaktadır. Bu nedenle de GSYİH, milli gelir yeterli seviyeye ye ulaşamamaktadır.  Bir de yüksek teknoloji ihracatımızın seviyesini bir türlü arttıramadığımız gerçeğidir. Pekiyi ürettiklerimizi denizyolu ve karayolundan gönderebilme başarımız nedir?

Denizlerimizde durum; limanlarımızın 2026 yılı ilk beş aylık performan­sına bakıldığında Türk limancılığı büyümenin he­nüz dengeli, kalıcı ve yüksek kat­ma değerli bir yapıya tam olarak ulaşmadığını göstermektedir. İhracatta boş giden konteyner payındaki yükseliş endişe verici iken toplam yükteki sınır­lı artış, kabotajdaki yükseliş ve stratejik ithal girdilerdeki hare­ketlilik olumlu unsurlar olarak görülmektedir.

Ocak-Mayıs 2026 dönemin­de limanlarda elleçlenen top­lam yük, yüzde 0,9 gibi sınır­lı bir artışla 232,15 milyon tona ulaşmıştır. Ancak güm­rük rejimleri arasında ciddi bir dengesizlik barındırmaktadır. Dolu giden ihracat konteyneri yıllık baz­da yüzde 3,9 azalarak 1.604.399 TEU olmuştur.

Karayolu taşımacılığımıza bakıldığında ihracat yüklerimizin Batıya olan taşımalarında Kapıkule / Hamzabeyli / İpsala sınır kapılarımızdaki mevcut duruma bakıldığında, Kapıkule’den sadece gümrük sahasına girmek için beklenen süre 105 saat iken içeriye girdikten sonra işlem süresi ortalama 4-5 saat sürmektedir. Toplam süre 110 saat bu da ortalama 5 gün demektir. Batı sınır kapılarında bekleyen toplam araç sayısı 4500 bu ise aka arkaya dizildiklerinde 90 km olmaktadır.  Bu araçlardaki bekleyen yüklerin ortalama toplamı ise350 milyon USD’dir.

Kaynak:

Tamer DİNÇŞAHİN, Ekol Lojistik A.Ş. – Mezon Lojistik A.Ş.

TÜRKLİM Başkanı Hamdi Erçelik,