eşya depolama
DOLAR 36,2769 0.09%
EURO 37,9298 -0.29%
ALTIN 3.421,051,31
BITCOIN 3388476-1,84%
Edirne

HAFİF KAR YAĞIŞLI

02:00

İMSAK'A KALAN SÜRE

NEDEN PANAMA KANALI?

NEDEN PANAMA KANALI?

ABONE OL
30 Ocak 2025 16:42
NEDEN PANAMA KANALI?
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Deniz yolları, ekonomik bölgeleri birbirine bağlayan ve kara taşımacılığındaki kesintileri aşan birkaç kilometre genişliğindeki koridorlardır. Uluslararası deniz nakliye rotaları , geçitler, burunlar ve boğazlara karşılık gelen belirli yerlerden geçmek zorunda kalır. Bu rotalar genellikle Batı Avrupa, Kuzey Amerika ve Doğu Asya gibi aktif bir ticari ticaret sisteminin bulunduğu büyük pazarlar arasında yer alır. Bu büyük pazarların önemi, yarı mamul ve mamul malların alışverişini yapılandırmaktır. Ayrıca, büyük rotalar ham madde akışlarını, yani mineralleri, tahılları, gıda ürünlerini ve petrolü içerir. Stratejik petrol ve mineral kaynaklarının konumu, en çok taşınan emtiaları temsil ettikleri için toplu yükler için deniz rotalarını şekillendirir.

ABD Başkanı Donald Trump, son zamanlarda gerçekleştirdiği bir dizi yürütme eyleminde, kilit deniz koridorlarında Amerikan nüfuzunu çevreleyen tartışmaları yeniden alevlendirdi. “Amerika Körfezi” ve Panama Kanalı ile ilgili politikaları jeopolitik gerilimlere yol açtı ve küresel ticaret istikrarı hakkında soru işaretleri yarattı.

Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan, Güney Amerika’da uzun bir yolculuktan kaçınarak gemilerin zamandan ve yakıttan tasarruf etmesini sağlayan 50 millik insan yapımı bir suyoludur. Gemileri geçerken yükseltmek ve alçaltmak için bir kilit sistemi kullanır ve su seviyeleri kapılar ve valfler tarafından kontrol edilir. Gemiler kanala girer, deniz seviyesinden 26 metre (85 fit) yüksekliğe çıkarılır ve daha sonra çıkarken tekrar indirilir. Yapay göller ve kanallar sorunsuz gezinme sağlar. Bir mühendislik harikası olan kanal, yılda milyonlarca ton kargo elleçleyerek küresel ticarette kilit bir rol oynar. Yaklaşık 80 km uzunluğundaki kanal, gemileri 26 metreye kadar yükseltip alçaltan, Panama Kıstağı’nı geçmesine ve Atlantik Okyanusu’nu Pasifik’e bağlamasına olanak tanıyan etkileyici bir kilit sistemi kullanılır.

Açıldığı yıl olan 1914 yılında yaklaşık 1000 gemi kanalı kullanmıştır. Bugün, yılda yaklaşık 15.000 gemi Panama Kıstağı’ndan Kanal üzerinden geçmektedir. Ağustos 2023’te kanal, kilitlerinden günlük olarak geçen gemi sayısını maksimum 32 ile sınırlayan bir önlem uyguladı. Kanal, Horn Burnu’nun etrafında yelken açma ihtiyacını azaltır, bu da karbon emisyonlarını ve deniz taşımacılığının çevresel etkisini azaltır. Kanal, transit geçiş ücretleri ve diğer hizmetler aracılığıyla Panama ekonomisine katkıda bulunur.

Grafik.1 1995-2023 Yılları Arasında Panama’nın Ana Limanlarında Ele Alınan Konteyner Trafiği

Kaynak: Autoridad Maritima de Panama.

1995 ile 2002 arasındaki ilk  aşama, özel terminal operatörlerine verilen imtiyazlar aracılığıyla Panama limanlarının ilk özelleştirmesine denk geldi. Bu, 1995’te Manzanillo Uluslararası Terminali (Carrix/SSA) ve 1997’de Colon Konteyner Terminali (Evergreen) gibi yeni konteyner terminal tesislerinin inşasına yol açtı. Panama Liman Şirketi (HPH), 1996’da Cristobal ve Balboa tesislerinin kontrolünü ele geçirdi ve daha sonra modernize edildi ve genişletildi. Panama  Kanalı Demiryolu’nun  2001’de yeniden açılması, Pasifik ve Atlantik kıyıları arasında aktarma konteynerlerinin yeniden konumlandırılmasını daha da destekledi.

İkinci  aşama  2002 ile 2011 yılları arasında gerçekleşti ve Panama’nın büyük bir aktarma merkezi olarak belirlenmesini sağladı. Balboa Limanı bu aşamada en çok kazanç sağlayan liman oldu ve bu da Panama’nın transpasifik ve Latin Amerika’nın batı kıyısı için oynadığı yükselen aktarma işlevinin göstergesi. Bu, kargo faaliyetinin Pasifik ve Karayip kıyıları arasındaki dağılımının yeniden dengelenmesine yol açtı.

Üçüncü  aşama,  Panama’nın aktarma merkezi olarak rolünün olgunluğunu göstermektedir. 2011’den beri Panama limanları sınırlı bir büyüme ve Karayipler cephesine doğru trafiğin daha da yeniden dengelenmesi yaşadı. 2012’de Panama Uluslararası Terminali (PSA), Balboa ile rekabet ederek Pasifik tarafında faaliyete başladı. Terminalin başlangıçta 250.000 TEU kapasitesi varken, bu kapasite 2017’de 2 milyon TEU’ya çıkarıldı ve bu da PSA’nın ek trafiği yakalama isteğini vurguladı.

Çin, devlete bağlı şirketler aracılığıyla Panama Kanalı’nın kilit operasyonlarını yönetiyor, bu sadece Amerika’nın ekonomik çıkarlarını değil, aynı zamanda ulusal güvenliğini de tehlikeye atan bir hareket. ABD ithalatının yaklaşık% 40’ı Panama Kanalı’ndan geçerken, kontrolü sadece bir ticaret meselesi değil, aynı zamanda bir ulusal güvenlik önceliğidir. Jeopolitik bir rakibin böylesine kritik bir altyapıyı etkilemesi önem arz etmektedir.


          Kanal, küresel ticareti yaklaşık 270 milyar ABD dolar kolaylaştırırken sorunsuz küresel ticaret için çok önemlidir. ABD, her yıl konteyner trafiğinin yaklaşık %40’ının kanaldan geçmesiyle en büyük kullanıcıdır.  2024 yılında Panama Kanalı, yaklaşık 211 milyon arabanın ağırlığına eşit olan 140 milyon ton gibi inanılmaz bir yük taşımıştır.

Ekim 2023’ten Eylül 2024’e kadar Çin, Panama Kanalı’ndan geçen kargo hacminin %21,4’ünü oluştururken bu durum onu ABD’den sonra en büyük ikinci kullanıcı haline getirmiştir. Ayrıca son on yıl, kanalın yakınındaki limanlara ve terminallere de büyük yatırımlar yapmıştır.

En az 10 karakter gerekli


HIZLI YORUM YAP

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.