2024 YILI LOJİSTİK FAALİYETLERDE SORUNLARLA KARŞI KARŞIYA-2
Küresel olarak liman sıkışıklığı, dünya çapındaki filonun %7’sini temsil eden yaklaşık 2 milyon TEU’luk gemiyi hareketsiz hale getirmiştir.
Güneydoğu Asya limanları küresel darboğazların %26’sını, Kuzeydoğu Asya limanları ise %23’ünü oluşturuyor. Singapur’daki tıkanıklık Asya-Avrupa nakliye rotalarının güvenilirliğini önemli ölçüde etkiliyor. Bu etki, 24 Haziran’da sona eren EC2406 kontratının TEU başına 4.209 dolardan kapandığı Çin’in konteyner vadeli işlem fiyatlarındaki yükselişe de yansıdı. Bu fiyat 20 Mayıs’tan bu yana %6’lık bir artışa ve Şanghay Konteynerize Navlun Endeksi üzerinde %25’lik bir prime işaret ediyor.
Akdeniz ve Asya limanlarındaki sıkışıklık gemi programlarının güvenilirliğini etkilemekte, bu da kapasiteyi azaltmaktadır ve Kızıldeniz krizi için görünürde bir son olmadığı için sıkışıklık ve gecikmelerin yaz boyunca devam etmesi muhtemel görünmektedir.
Liman sıkışıklığı ve geciken gemi programları boş konteyner mevcudiyetinde de sorunlara yol açmaktadır, çünkü kutular transit geçişte gecikmekte, bu da ihtiyaç duyulan menşe ve limanlarda daha düşük stok mevcudiyetine neden olmaktadır.
Gemi yığılması ve sıkışıklığı Port Klang, Şangay, Qingdao, Guangzhou ve Shenzhen gibi Asya limanlarına da yayılmış olup, gemiler Şangay’a yanaşmak için dört güne kadar, Qingdao’da iki güne kadar ve Port Klang’da üç güne kadar beklemektedir.
Singapur’un konteyner hacmi 2024 yılında yaklaşık %9 artarken, gemi yığılması, terminal sıkışıklığı ve taşıyıcıların sonraki seferlerden vazgeçmek ve sefer programlarını yakalamak için daha fazla konteyner boşaltması nedeniyle daha uzun bekleme süreleri nedeniyle ortalama yanaşma gecikmeleri üç ila beş gün ve bazı gemiler daha uzun süre yaşamaktadır.
Geçen hafta Singapur ve Tanjung Pelepas’taki sıkışıklık nedeniyle 11 Asya-Kuzey Avrupa seferinden sadece altısı zamanında kalktı ve küresel program güvenilirliği %52’ye düşerken gemilerin yarısından biraz fazlası planlanan varışlarından bir gün sonra yanaşıyor ve ortalama gecikmeler neredeyse beş gün sürüyor. Bu haftanın başlarında gemi takip verileri Şanghay’da 50 konteyner gemisinin demirli olduğunu gösterirken, Singapur’da yetkililer bekleyen 56 konteyner gemisini azaltmak için Keppel Terminalini geçici olarak yeniden açtı. Dünyanın en yoğun ikinci konteyner limanı olan Singapur, kritik bir tıkanıklıkla karşı karşıya. Gemiler yanaşmak için yedi güne kadar bekliyor, bu da küresel nakliyeyi kesintiye uğratıyor ve taşıyıcı oranlarını artırıyor. Bu darboğaz Asya-Avrupa rotalarını önemli ölçüde etkiliyor.
Klang Limanı’nda 51 konteyner gemisi daha beklerken, Güneydoğu ve Kuzeydoğu Asya limanları dünya genelindeki gemi kuyruklarının %29 ve %23’ünü oluşturarak en sıkışık limanlar oldu.
Akdeniz’deki tıkanıklık Gemilerin Süveyş Kanalı’ndan geçememesi nedeniyle Doğu Akdeniz limanlarına gidecek yükler aktarma için Batı Akdeniz limanlarına bırakılıyor ve Barselona ve Valensiya gibi limanlar büyük baskı altında kalmakta.
Tehlike, artan kargo akışı ve düşen verimlilik nedeniyle ortalama gemi bekleme süreleri artmaya devam edecek, bu da tesis operasyonlarını engelleyecek ve terminal kapasitesi sınırlı olduğunda, ciddi sıkışıklığı önlemek için kabul edilen kargo miktarını kısıtlayacaktır.
Bileşik endeks bu hafta 40’lık konteyner başına %7 artışla 5.117 dolara ulaştı ve geçen yılın aynı haftasına kıyasla %233 artış gösterdi. En son Drewry WCI bileşik endeksi olan 40’lık konteyner başına 5.117 dolar, 1.420 dolar olan ortalama 2019 (pandemi öncesi) fiyatlarından %260
Şangay’dan Rotterdam’a navlun ücretleri %11 veya 690 dolar artarak feu başına 6.867 dolara yükseldi. Benzer şekilde, Şanghay’dan Los Angeles’a navlun ücretleri %7 veya 416 dolar artarak 40’lık kutu başına 6.441 dolara yükseldi. Aynı şekilde, Şangay’dan New York’a ücretler %3 veya 253 dolar artarak 40’lık konteyner başına 7.552 dolara ulaştı. Ayrıca, Rotterdam’dan Şangay’a ve Şangay’dan Cenova’ya ücretler %2 artarak sırasıyla feu başına 672 dolar ve 7.029 dolar oldu. Buna karşılık, New York’tan Rotterdam’a ve Rotterdam’dan New York’a ücretler %1 azalarak 40’lık kutu başına sırasıyla 633 dolar ve 2.093 dolar oldu. Bu arada, Los Angeles’tan Şangay’a navlun oranları sabit kaldı.
Drewry, Asya limanlarındaki sıkışıklık sorunları nedeniyle Çin’den gelen navlun fiyatlarının önümüzdeki hafta da yükselmeye devam edeceğini tahmin ediyor.
News
